行业新闻
重庆LNG液化天然气公交车本月上路
大学城“汽车加液站”也即将投用;重庆天然气公交车演变到第三代了 ，当年的“气包车”你还记得吗?
你还记得曾经顶着一个大气包 ，满城跑的公交车吗?
转眼间 ，这种“气包车”已经远离我们生活20多年了。本月 ，第三代以天然气为燃料的重庆液化天然气公交车，将在大学城与沙坪坝之间的266线上路。
重庆首个液化天然气公交车的燃料加液站 ，本月将在大学城投用。
从顶着大气包的公交车，到液化天然气公交车，天然气燃料的体积被缩减到了原来的1/600。
70年代
看似危险的晃荡
气包车的真正名字叫做“常压燃气车”，也就是将天然气不经过任何压缩 ，直接灌装到燃料容器中 。公交车也就是在车顶上安一个金属架 ，天然气装在厚橡胶包里，装满了就上路。
“那个年代，还在开发大庆油田，就是因为我们的石油短缺，才想到了用天然气当公交车的燃料，但天然气的巨大体积，在那个年代全国都无法解决。”恒通客车老工程师代幼文回忆。
上世纪70年代，公交车背着大气包在山城马路上跑 。恒通客车厂叫做重庆客车总厂，气包车的车型主要是“三型车”，这种客车顶着的气包的体积相当于将车加高50%。气包充满了天然气时，看上去有一种危险感，而天然气烧掉一些 ，气包会随着车身抖动而晃荡，让人觉得悬吊吊的。
气包车加气并不复杂，加满了整个橡皮袋的气 ，可以跑上大半天，不过由于使用的不是专门的天然气发动机 ，因此这种车的力量并不好，比如大坪到伏牛溪的225路，也就是原来的25路 ，在从马家堡到大坪的这个长上坡 ，快到终点站时，却往往让人揪心这辆公交车究竟开得上去不。不过，气包车未发生一起事故 。
80年代
重庆1/3公交车用上气包
上世纪80年代 ，是气包车的鼎盛时期，我市有1/3公交车以天然气为燃料 ，气包车成为城市一景。
80年代中后期 ，公交车的运载能力主要是增加车辆的长度 ，铰接车成为了一种流行。那时候部分铰接车也使用了天然气作为燃料，发动机依然不是专用的，动力可想而知有多差。
铰接车使用气包的好处是气包可以做得更大 ，前后两个气包，用完这个再用那个，气体有一条专门的软管接下来 ，有时候从车窗就能看到干瘪的气包边缘 。气包车的年代，公交车的票价最便宜才4分钱。2路电车 、9路柴油车、25路天然气车，在大坪就能看到好几种燃料的车。
90年代
CNG公交车取代气包车
气包臃肿难看 ，万一翻车压爆气包引起燃烧 ，可能就会发生剧烈爆炸 ，因此，虽然常压天然气车的燃料成本最低 ，各家公交公司还是不敢太多地普及这种车。
上世纪90年代，天然气压缩技术出现，重庆25路公交改为225路公交，开始换代成压缩天然气车，也就是CNG汽车。
CNG汽车，能将天然气压缩到原来容积的1/200，用6个钢瓶，每个装16方气 ，理论上可以开100多公里。
压缩天然气对于没有专门发动机的公交车来说 ，发动机的寿命受到不小影响。重庆客车总厂随后研制出了专门用于天然气车的发动机，CNG公交车开始大面积推广。
进入本世纪，由于CNG公交车燃料成本远远低于汽油和柴油 ，随着这种车的技术成熟，车内有浓浓尾气味道的汽油车、柴油车以及无轨电车 ，先后被CNG汽车取代，山城主城的公交车除极个别线路，其它均变成了CNG的天下。CNG公交车的气瓶，也再增加了两个安在公交车尾部上方，公交车辆的续航里程达到250公里 。
本月
重庆LNG公交车大学城上路
早在7年前，恒通客车厂就已经造出第一辆液化天然气的公交车，这种公交车的燃料为液化天然气，也就是将天然气在低温常压状态下变成液态，体积缩小为原本的1/600，公交车由此可以带着更多的天然气燃料上路，续航里程达到了600公里 ，就算是打空调，也不再需要“补气”了 。
由于LNG公交车的燃料成本要高于CNG公交车，而且我市的天然气资源比较丰富，天然管道建设相对容易 ，LNG公交车到今年5月就会正式上路 。
重庆LNG公交车“加液”比CNG公交车加气相对容易些，加液站不需要很大的占地面积 ，不需要专门布设管道，而且还可以用槽车移动加液 。也就是说，就算没有加液站 ，只要用槽车将压缩天然气拉到公交车起点站，有块合适的区域就能加液，这也避免了以往每年都会出现的“加气难” ，而且公交车补充燃料的时间和路程成本都降低了 ，公交车的利用效率也提高了。
大学城LNG公交车加液站于本月投入使用。
重庆LNG公交车本月上路，纯电动公交线路本月也上路了，后者就像是当年电车的升级版 ，不管是气包车还是电车，它们的影子，都像是电影里面的画面就算是逝去的人物，却忽然再次出现在一次回眸中。
大学城“汽车加液站”也即将投用;重庆天然气公交车演变到第三代了 ，当年的“气包车”你还记得吗?
你还记得曾经顶着一个大气包 ，满城跑的公交车吗?
转眼间 ，这种“气包车”已经远离我们生活20多年了。本月 ，第三代以天然气为燃料的重庆液化天然气公交车，将在大学城与沙坪坝之间的266线上路。
重庆首个液化天然气公交车的燃料加液站 ，本月将在大学城投用。
从顶着大气包的公交车，到液化天然气公交车，天然气燃料的体积被缩减到了原来的1/600。
70年代
看似危险的晃荡
气包车的真正名字叫做“常压燃气车”，也就是将天然气不经过任何压缩 ，直接灌装到燃料容器中 。公交车也就是在车顶上安一个金属架 ，天然气装在厚橡胶包里，装满了就上路。
“那个年代，还在开发大庆油田，就是因为我们的石油短缺，才想到了用天然气当公交车的燃料，但天然气的巨大体积，在那个年代全国都无法解决。”恒通客车老工程师代幼文回忆。
上世纪70年代，公交车背着大气包在山城马路上跑 。恒通客车厂叫做重庆客车总厂，气包车的车型主要是“三型车”，这种客车顶着的气包的体积相当于将车加高50%。气包充满了天然气时，看上去有一种危险感，而天然气烧掉一些 ，气包会随着车身抖动而晃荡，让人觉得悬吊吊的。
气包车加气并不复杂，加满了整个橡皮袋的气 ，可以跑上大半天，不过由于使用的不是专门的天然气发动机 ，因此这种车的力量并不好，比如大坪到伏牛溪的225路，也就是原来的25路 ，在从马家堡到大坪的这个长上坡 ，快到终点站时，却往往让人揪心这辆公交车究竟开得上去不。不过，气包车未发生一起事故 。
80年代
重庆1/3公交车用上气包
上世纪80年代 ，是气包车的鼎盛时期，我市有1/3公交车以天然气为燃料 ，气包车成为城市一景。
80年代中后期 ，公交车的运载能力主要是增加车辆的长度 ，铰接车成为了一种流行。那时候部分铰接车也使用了天然气作为燃料，发动机依然不是专用的，动力可想而知有多差。
铰接车使用气包的好处是气包可以做得更大 ，前后两个气包，用完这个再用那个，气体有一条专门的软管接下来 ，有时候从车窗就能看到干瘪的气包边缘 。气包车的年代，公交车的票价最便宜才4分钱。2路电车 、9路柴油车、25路天然气车，在大坪就能看到好几种燃料的车。
90年代
CNG公交车取代气包车
气包臃肿难看 ，万一翻车压爆气包引起燃烧 ，可能就会发生剧烈爆炸 ，因此，虽然常压天然气车的燃料成本最低 ，各家公交公司还是不敢太多地普及这种车。
上世纪90年代，天然气压缩技术出现，重庆25路公交改为225路公交，开始换代成压缩天然气车，也就是CNG汽车。
CNG汽车，能将天然气压缩到原来容积的1/200，用6个钢瓶，每个装16方气 ，理论上可以开100多公里。
压缩天然气对于没有专门发动机的公交车来说 ，发动机的寿命受到不小影响。重庆客车总厂随后研制出了专门用于天然气车的发动机，CNG公交车开始大面积推广。
进入本世纪，由于CNG公交车燃料成本远远低于汽油和柴油 ，随着这种车的技术成熟，车内有浓浓尾气味道的汽油车、柴油车以及无轨电车 ，先后被CNG汽车取代，山城主城的公交车除极个别线路，其它均变成了CNG的天下。CNG公交车的气瓶，也再增加了两个安在公交车尾部上方，公交车辆的续航里程达到250公里 。
本月
重庆LNG公交车大学城上路
早在7年前，恒通客车厂就已经造出第一辆液化天然气的公交车，这种公交车的燃料为液化天然气，也就是将天然气在低温常压状态下变成液态，体积缩小为原本的1/600，公交车由此可以带着更多的天然气燃料上路，续航里程达到了600公里 ，就算是打空调，也不再需要“补气”了 。
由于LNG公交车的燃料成本要高于CNG公交车，而且我市的天然气资源比较丰富，天然管道建设相对容易 ，LNG公交车到今年5月就会正式上路 。
重庆LNG公交车“加液”比CNG公交车加气相对容易些，加液站不需要很大的占地面积 ，不需要专门布设管道，而且还可以用槽车移动加液 。也就是说，就算没有加液站 ，只要用槽车将压缩天然气拉到公交车起点站，有块合适的区域就能加液，这也避免了以往每年都会出现的“加气难” ，而且公交车补充燃料的时间和路程成本都降低了 ，公交车的利用效率也提高了。
大学城LNG公交车加液站于本月投入使用。
重庆LNG公交车本月上路，纯电动公交线路本月也上路了，后者就像是当年电车的升级版 ，不管是气包车还是电车，它们的影子，都像是电影里面的画面就算是逝去的人物，却忽然再次出现在一次回眸中。